چانگان UNI-T، یکی از محصولات برجسته شرکت چانگان، قرار بود ابتدا در نمایشگاه ژنو ۲۰۲۰ رونمایی شود. اما به دلیل همه‌گیری ویروس کرونا، این رویداد به تعویق افتاد و سرانجام در همان سال به بازار چین معرفی شد. حروف UNI در نام‌گذاری سری جدید محصولات چانگان، برگرفته از واژه‌های Universe (جهان) و Unique (بی‌همتا) است. چانگان UNI-T، در کنار چانگان UNI-K و چانگان پامنا موبایل UNI-V، مجموعه‌ای از خودروهای سری یونی را تشکیل می‌دهند که نقش مهمی در ارتقای جایگاه برند چانگان ایفا کرده‌اند.

شرکت سایپا در سال ۱۴۰۱ قصد داشت چانگان یونی T را به ایران وارد کند، اما به دلایلی تصمیم گرفت تمرکز خود را بر روی سایر محصولات چانگان مانند چانگان CS55 و چانگان CS35 بگذارد. با این حال، در نیمه دوم سال ۱۴۰۴، اخباری مبنی بر عرضه مجدد چانگان UNI-T توسط آرینا درایو (زیرمجموعه آرین پارس موتور) منتشر شد. این خودرو در دی‌ماه ۱۴۰۴ برای تست و بررسی در اختیار رسانه‌ها قرار گرفت تا پیش از ورود رسمی به بازار، مورد ارزیابی قرار گیرد.

معرفی چانگان یونی-تی

یونی-تی (UNI-T)، یک کراس‌اوور کوچک از شرکت خودروسازی چانگان چین، که از نزدیک‌ترین شرکای تجاری سایپا در ایران محسوب می‌شود. از آنجایی که واردات این مدل توسط سایپا به نتیجه نرسید، شرکت آرینا درایو مسئولیت واردات آن را به بازار ایران بر عهده گرفت.

آرینا درایو، شرکتی نوپا و از زیرمجموعه‌های گروه خودروسازی آرین پارس موتور است که به عنوان بازوی وارداتی این گروه صنعتی شناخته می‌شود و محصولات آن صرفاً از نوع وارداتی خواهند بود.

چانگان UNI-T آرینا درایو، در کنار خودروهای وارداتی دیگری همچون نسل‌های جدید میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس کراس، هوندا HR-V، نیسان قشقایی و سیلفی و شیائومی SU7 Max، سبد وارداتی‌های آرینا درایو را به یک مجموعه چندبرندی تبدیل می‌کند.

شایان ذکر است که این کراس‌اوور در بازار ایران تحت برند یونی (UNI) و با لوگوی اختصاصی منتخب شرکت آرینا درایو عرضه خواهد شد. بنابراین، نسخه‌هایی که به زودی به بازار می‌آیند، فاقد لوگوی چانگان بوده و با لوگوی U شکل و تحت نام مدل T از برند UNI به بازار کشور عرضه می‌شوند.

طراحی ظاهری چانگان UNI-T

طراحی بدنه چانگان یونی تی ترکیبی از عناصر لوکس با المان‌های تند و تیز و البته آینده‌نگرانه است. نمای جلوی چانگان UNI-T بر پایه فرم جلوپنجره بال پروانه‌ای شکل گرفته که در محصولات کنونی خانواده چانگان دیده می‌شود، اما طراحی آن کاملاً با سایر مدل‌های فعلی تفاوت دارد. جلوپنجره بدون قاب با کل بخش جلویی بدنه یکپارچه شده و همراه با چراغ‌ها، سپر و خطوط مختلف، فضایی مدرن و چشم‌نواز ایجاد می‌کند.

با نگاهی به نمای بیرونی این خودرو، فرم نمای روبروی چانگان UNI-T نافذ، مدرن و کاملاً قابل تمایز است. چراغ‌های اصلی ظاهری بسیار جذاب و از نظر بصری چشمگیر دارند. این خودرو به چراغ‌های دیلایت نواری به حالت ابرویی مجهز شده که فرمی نسبتاً خشن به چهره بخشیده است. ابعاد بزرگ جلوپنجره نیز علاوه بر زیبایی چهره، هوای بیشتری به بخش فنی منتقل می‌کند. تزئینات قرمز (رنگ متفاوت از بدنه) کناره‌های سپر نیز حالت پویایی چهره خودرو را افزایش داده است.

در نمای جانبی، خطوط بدنه حالتی مواج ایجاد می‌کنند و استفاده از تایرهای بزرگ و ضخیم به علاوه فلاپ‌های پلاستیکی دور گلگیر بر زیبایی آن افزوده و خودرو را پرابهت‌تر نشان می‌دهد. در بخش عقب، بدنه دارای فرم برجسته، چراغ‌های کشیده به سبک ساده‌تر و خروجی اگزوز با طراحی منحصر به فرد است که در مجموع ظاهری باوقار و متعادلی به خودرو می‌بخشد.

در این نما، یک اسپویلر خاص در بالای شیشه عقب دیده می‌شود که الهام‌گرفته از بال‌های جنگنده‌هاست و ضمن افزایش جذابیت ظاهری، در کنار دیفیوزر پایین سپر، به بهبود آیرودینامیک خودرو نیز کمک می‌کند.

طراحی داخلی چانگان یونیتی

طراحی داخلی چانگان UNI-T کاملاً مدرن، خوش‌ساخت و نسبتاً غیرتکراری است. دشوار است کسی این چانگان را به تقلید کورکورانه از ترندهای طراحی یا کپی‌برداری از خودروهای دیگر متهم کند، هرچند که پس از این خودرو، نماهای داخلی مشابه آن در بازار دیده شدند.

هویت خاص کابین این کراس‌اوور کوپه‌مانند با مجموعه‌ای از جزئیات شکل گرفته است؛ از صفحه‌نمایش‌های متمایل به راننده گرفته تا دسته‌دنده‌ای که به شکل خلاقانه‌ای در قالب یک دستگیره L شکل پنهان شده است. این بخش در ظاهر یک قطعه یکپارچه است، اما بخش چپ آن به جلو و عقب حرکت کرده و به شکلی غیرمعمول حالت‌های گیربکس اتوماتیک را انتخاب می‌کند. بخش ثابت نیز به عنوان محل قرارگیری دکمه‌های سامانه‌های کمکی مانند دوربین‌های دید محیطی عمل می‌کند.

کابین چانگان UNI-T ممکن است کمی بیش از حد تم تیره داشته باشد، اما کیفیت ساخت و متریال آن قابل قبول است و جزئیات جذاب زیادی دارد. خوشبختانه کابین یونی T دچار افراط دیجیتالی نشده است. تنظیمات دقیق خودرو در منوی چندرسانه‌ای قرار دارد، زیرا امروزه راه دیگری وجود ندارد، اما دسترسی به امکانات اصلی به روش سنتی و کاربرپسند انجام می‌شود.

کلیدهای فیزیکی برای کنترل تهویه، یک کلید گردان برای تنظیم حالت‌های رانندگی و مجموعه‌ای از دکمه‌های آنالوگ روی فرمان وجود دارد. جا لیوانی‌ها و فضاهای قرارگیری وسایل در جای معمول خود قرار دارند.

در اینجا ارگونومی خوب با جزئیات اسپرت ترکیب شده است. UNI-T حس تسلط کامل را به راننده منتقل می‌کند. کنسول کمی به سمت چپ زاویه دارد و تونل مرکزی بلند، همراه با یک کنسول روکش‌شده با چرم مصنوعی، فضای راننده را از سرنشین جدا می‌کند. کیفیت متریال کابین نسبتاً بالا است و تنها مورد نگران‌کننده، برخی گزارش‌ها درباره چروک شدن روکش صندلی در نمونه‌های اولیه است که به نظر می‌رسد یک ایراد جزئی باشد.

با این حال، طراحی هوشمندانه کابین چند نکته منفی هم دارد. مثلاً صندلی خوش‌فرم ممکن است برای افراد بسیار قدبلند مناسب نباشد. یک راننده با قد حدود یک متر و هشتاد و پنج سانتی‌متر مجبور است صندلی را کاملاً عقب ببرد. نکته دیگر به دسته‌دنده خاص مربوط است؛ برای رفتن به حالت D یا R باید دو بار آن را بکشید و گیربکس با مکثی قابل توجه از حالت N عبور می‌کند؛ هنگام نیاز به مانور سریع، این تأخیرها آزاردهنده است.

سیستم تهویه مطبوع خودرو تک‌کاناله بوده و گفته شده سیستم بخاری آن نیز کمی ضعیف عمل می‌کند.