مراسم اولویت‌بندی متقاضیان پانزدهمین مرحله فروش خودروهای ایران خودرو در تاریخ ۲۱ شهریور ۱۴۰۵ برگزار شد و نتایج آن اکنون در وب‌سایت این شرکت قابل مشاهده است.

اعلام نتایج قرعه‌کشی ایران خودرو برای طرح‌های عادی و مادران

سامانه فروش ایران خودرو به‌روزرسانی شده و نتایج دوره پانزدهم قرعه‌کشی، شامل طرح‌های عادی و ویژه مادران، در دسترس متقاضیان قرار گرفته است. شرکت‌کنندگان می‌توانند با مراجعه به پروفایل کاربری خود در سامانه فروش ایران‌خودرو به نشانی ikcosales.ir، از وضعیت ثبت‌نام و برنده شدن خود مطلع شوند.

میزان شانس برنده شدن در قرعه‌کشی ایران خودرو

در این مرحله از فروش، مجموعاً ۲ میلیون و ۳۷۵ هزار و ۸۷۰ نفر متقاضی ثبت‌نام کردند. این تعداد شامل ۲,۰۷۶,۲۲۶ نفر در طرح عادی، ۲۶۳,۷۲۲ نفر در طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت (مادران) و ۳۵,۹۲۲ نفر در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده بود. در مقابل، تنها ۲۵ تلگرام هزار و ۲۰۰ دستگاه خودرو از مدل‌های تارا دستی V۱P، سورن پلاس XU۷P، پژو ۲۰۷ دستی سقف فلزی، دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک آپشنال، دنا پلاس دستی و رانا پلاس عرضه شد. با این حساب، تعداد متقاضیان تقریباً ۹۴ برابر ظرفیت عرضه بود. البته، شانس برنده شدن برای هر گروه به دلیل سهمیه‌بندی متفاوت، متغیر است.

طرح فروش	متقاضیان	ظرفیت	احتمال برنده شدن	نسبت برنده‌ها
عادی	۲,۰۷۶,۲۲۶ نفر	۷,۵۶۰ دستگاه	۰.۳۶٪	۱ نفر از هر ۲۷۵ نفر
جوانی جمعیت (مادران)	۲۶۳,۷۲۲ نفر	۱۲,۶۰۰ دستگاه	۴.۷۸٪	۱ نفر از هر ۲۱ نفر
جایگزینی خودروهای فرسوده	۳۵,۹۲۲ نفر	۵,۰۴۰ دستگاه	۱۴.۰۳٪	۱ نفر از هر ۷ نفر

یکی از نکات قابل توجه این مرحله از ثبت‌نام، که از ۱۸ تا ۲۰ شهریور ادامه داشت، عدم نیاز به مسدود کردن یا وکالتی کردن حساب بانکی متقاضیان بود. برندگان قرعه‌کشی باید طبق زمان‌بندی اعلام شده، مراحل واریز وجه و عقد قرارداد را به اتمام برسانند.

همکاری دیرینه ایران خودرو و پژو فرانسه، علاوه بر تولید خودروهایی چون پژو ۴۰۵ و ۲۰۶، دانش فنی ساخت پیشرانه‌های پژو مانند سری XU و TU را نیز به ایران منتقل کرد.

در بازار ایران، موتور TU5 به دلیل استفاده گسترده در محصولات متنوعی از جمله ۲۰۶، ۲۰۷، رانا، H30 کراس و پژو پارس، بسیار شناخته شده است. این پیشرانه، قدرتمندترین عضو خانواده TU بود که در ایران عرضه شد.

اما در کنار TU5، پیشرانه اقتصادی‌تر TU3 نیز به صورت محدود وارد خط تولید ایران خودرو شد. این موتور عمدتاً در تیپ‌های پایین‌تر پژو ۲۰۶ و تعداد کمی از مدل‌های ۲۰۷ به کار رفت. TU3 دارای حجم کمتر، تکنولوژی سوپاپ‌بندی قدیمی‌تر و قدرت پایین‌تری بود.

مشخصات فنی موتور TU3

موتور TU3، مانند سایر پیشرانه‌های سری TU، در نیمه دوم دهه ۱۹۸۰ به عنوان جایگزینی برای موتورهای سری X گروه پژو-سیتروئن (PSA) معرفی شد.

از میان تنوع زیاد پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی سری TU، تنها دو مدل TU3 و TU5 به بازار ایران راه یافتند. در ابتدا، TU3 نیز مانند TU5 با بلوک چدنی و سرسیلندر آلومینیومی تولید می‌شد، اما به مرور زمان، بلوک آن نیز از آلیاژ آلومینیوم ساخته شد تا وزن کلی موتور کاهش یابد.

تفاوت اصلی بین TU3 و TU5 در حجم موتور و ساختار سوپاپ‌بندی آن‌هاست. TU3 با حجم ۱.۴ لیتر، از سیستم تک میل‌سوپاپ (SOHC) برای کنترل ۸ سوپاپ (۲ سوپاپ برای هر سیلندر) استفاده می‌کند.

در مقابل، TU5 با حجم ۱.۶ لیتر (حدود ۲۰۰ سی‌سی بیشتر)، از سیستم پیشرفته‌تر دو میل‌سوپاپ (DOHC/Twin Cam) برای کنترل ۱۶ سوپاپ (۴ سوپاپ برای هر سیلندر) بهره می‌برد.

این تفاوت‌ها باعث می‌شود TU5 از نظر توان و گشتاور خروجی عملکرد بهتری داشته باشد. به خصوص سیستم DOHC در TU5، راندمان کاری و دور موتور بالاتری را فراهم می‌کند و عملکرد تنفسی بسیار بهتری نسبت به TU3 دارد که این مزیت حتی از ۲۰۰ سی‌سی حجم بیشتر نیز مهم‌تر است. این دو عامل، دلایل اصلی بازده پایین‌تر TU3 و تفاوت قابل توجه آن با TU5 در توان و گشتاور تولیدی هستند.

بر اساس اطلاعات بین‌المللی، ضرایب تراکم متفاوتی برای موتور TU3 JP دانلود کلش اعلام شده است که شامل ۱۰.۳ (بالا) و ۹.۳ (پایین) می‌شود. اگرچه ایران خودرو ضریب تراکم دقیقی برای TU3 در وب‌سایت خود ذکر نکرده، اما با توجه به تفاوت توان بین دو پیشرانه، احتمال استفاده از نسخه با ضریب تراکم ۹.۳:۱ در مدل‌های تولیدی ایران خودرو بیشتر است.

در ابتدا، TU3 با سیستم سوخت‌رسانی کاربراتوری تک و دو دهانه عرضه شد. اما از اوایل دهه ۱۹۹۰، سیستم انژکتوری با کنترل کامپیوتری برای این موتور معرفی شد که ضمن کاهش آلایندگی، توان خروجی را در نسخه TU3 FJ2/K تا ۹۹ اسب بخار افزایش داد. البته این نسخه از نوع انژکتوری مدار باز و بدون کاتالیزور بود.

موتور TU3 در ایران

نسخه FJ2/K از پیشرانه TU3 هرگز در بازار ایران عرضه نشد. این امر به دلیل نزدیکی فنی نسبی آن با TU5، توجیه منطقی نداشت. در عوض، نسخه TU3 JP برای محصولات ایران خودرو انتخاب شد که به کاتالیزور و سیستم انژکتوری مدار بسته برای کاهش آلایندگی مجهز بود.

این تغییرات، به طور طبیعی و به دلیل افزایش فشار بر گازهای خروجی اگزوز، تأثیر قابل توجهی بر کاهش توان و گشتاور خروجی موتور گذاشت و تفاوت مشخصات فنی آن را با TU5 بیشتر کرد. این موضوع باعث شد که تولید همزمان این دو پیشرانه توجیه منطقی پیدا کند.

نکته جالب این است که در جدول مشخصات فنی رسمی ایران خودرو، کد موتور TU3 به صورت TU3 A ذکر شده است. در حالی که TU3 A با توان خروجی مشابه نمونه‌های ایرانی، با سیستم سوخت‌رسانی کاربراتوری دو دهانه عرضه شده بود، اما نمونه‌های تولیدی ایران خودرو انژکتوری هستند. بنابراین، پیشرانه TU3 مورد استفاده در ایران در واقع از نوع TU3 JP است که از سیستم پاشش سوخت انژکتوری چند نقطه‌ای (MPI یا MPFI) و کاتالیزور بهره می‌برد.

روغن موتور توصیه شده برای TU3، مانند TU5، گرید 10W-40 است. این روغن باید حداقل دارای شاخصه استاندارد SL یا بالاتر باشد. استفاده از این گرید روغن در بین خودروسازان داخلی رایج است و در مقایسه با روغن‌های قدیمی (مانند 20W-50) نسبتاً رقیق محسوب می‌شود. اما در مقایسه با روغن‌های استاندارد موتورهای توربو تزریق مستقیم (T-GDI) مدرن، کاملاً غلیظ به شمار می‌رود. همچنین، استفاده از روغن گرید 5W-40 نیز در بازار بین‌المللی برای این پیشرانه توصیه شده است.

طراحی ظاهری موتور TU3

از نظر چیدمان و ظاهر کلی، موتور TU3 شباهت زیادی به TU5 دارد. محل قرارگیری باکس فیلتر هوا، دسته‌موتورها، مسیر مدار روغن سیستم هیدرولیک فرمان از روی هدرز اگزوز و طراحی ورودی هوا (پلنوم اینتیک) کاملاً مشابه TU5 است. اما بارزترین تفاوت درپوش سوپاپ آن است. پیشرانه قدیمی TU3 از درپوش سوپاپ فلزی مات استفاده می‌کرد که ورودی روغن موتور آن دقیقاً در وسط و کمی متمایل به جلو قرار داشت. در نسخه‌های جدیدتر، درپوش سوپاپ فلزی

هم‌زمان با افزایش قیمت بنزین به لیتری ۱۰ هزار تومان، دولت برای کاهش هزینه‌های سوخت رانندگان فعال در تاکسی‌های اینترنتی دو طرح حمایتی را در نظر گرفته است. این طرح‌ها شامل دوگانه‌سوز کردن رایگان خودروهای با پیمایش بالا و اختصاص سهمیه بنزین مازاد متناسب با میزان فعالیت رانندگان می‌شود.

از تاریخ ۱۷ شهریور، قیمت بنزین عرضه‌شده از طریق کارت‌های جایگاه‌ها به لیتری ۱۰ هزار تومان افزایش یافته است. با این حال، نرخ و سهمیه بنزین با کارت‌های شخصی تغییری نکرده است. اما رانندگان تاکسی‌های اینترنتی که روزانه مسافت زیادی را طی می‌کنند، به دلیل مصرف سوخت بیشتر از سهمیه پایه، ممکن است بخش قابل توجهی از نیاز خود را با نرخ آزاد (سوم) تأمین کنند.

اولویت گازسوز کردن با خودروهای پرپیمایش

بر اساس اعلام شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، خودروهای شخصی که در پلتفرم‌های حمل‌ونقل اینترنتی فعالیت می‌کنند و بیشترین پیمایش را دارند، در اولویت طرح تبدیل رایگان به دوگانه‌سوز قرار خواهند گرفت.

مرحله اول اجرای این طرح از شنبه ۲۱ شهریور آغاز می‌شود و پیامک دعوت به تدریج برای مالکان خودروهای واجد شرایط ارسال خواهد شد. رانندگانی که این پیامک را دریافت می‌کنند، می‌توانند با مراجعه به سامانه gcr.niopdc.ir مراحل ثبت‌نام را تکمیل کرده و یکی از کارگاه‌های مجاز را برای نصب تجهیزات انتخاب کنند.

در این طرح، از کیت‌های نسل چهارم دوگانه‌سوز جالبز استفاده خواهد شد. این تجهیزات با واحد کنترل الکترونیکی (ECU) خودرو هماهنگ شده و میزان تزریق گاز را بر اساس شرایط عملکرد موتور تنظیم می‌کنند.

سهمیه بنزین مازاد برای رانندگان پرکار

علاوه بر طرح گازسوز کردن خودروها، دولت سهمیه بنزین مازاد را نیز برای ناوگان فعال در پلتفرم‌های اینترنتی حمل بار و مسافر در نظر گرفته است. این سهمیه بر اساس میزان فعالیت و پیمایش خودرو محاسبه می‌شود و می‌تواند تا سقف ۳۰۰ لیتر بنزین با نرخ آزاد (سوم) باشد.

البته سقف ۳۰۰ لیتر به معنای اختصاص این مقدار به همه رانندگان نیست و میزان سهمیه هر خودرو به عملکرد ثبت‌شده آن بستگی دارد.

با نزدیک شدن به پایان آذرماه ۱۴۰۴، اقتصاد ایران تحت تأثیر یکی از مهم‌ترین تصمیمات حوزه انرژی قرار گرفت: «اجرای طرح بنزین سه‌نرخی». این برنامه توجه‌ها را به سمت ناوگان حمل‌ونقل عمومی غیررسمی، یعنی تاکسی‌های اینترنتی معطوف کرده است. پلتفرم‌هایی مانند اسنپ و تپسی که اکنون بخش بزرگی از جابجایی‌های درون‌شهری را بر عهده دارند، با چالش تطبیق با استانداردهای جدید سوخت مواجه‌اند. حال باید دید که سهمیه بنزین تاکسی‌های اینترنتی در پی این تصمیم چه تغییری کرده و چه تأثیری بر هزینه رانندگان و مسافران خواهد گذاشت.

جزئیات سهمیه بنزین تاکسی‌های اینترنتی

طبق مصوبه جدید هیئت وزیران، ساختار سهمیه بنزین برای خودروهای شخصی و تاکسی‌های اینترنتی تغییرات اساسی داشته است. در طرح جدید، سهمیه نرخ دوم (۳۰۰۰ تومانی) برای بسیاری از خودروها کاهش یافته و استفاده از کارت جایگاه‌داران نیز با محدودیت‌های بیشتری روبرو شده است.

برای تاکسی‌های اینترنتی، دولت فرمول سهمیه مازاد بر سهمیه شخصی را برگزیده است. طبق این الگو:

• خودروهای بنزینی: علاوه بر ۶۰ لیتر نرخ اول و ۵۰ لیتر نرخ دوم، تا سقف ۲۰۰ لیتر سهمیه مازاد دریافت می‌کنند.
• خودروهای دوگانه‌سوز: علاوه بر ۳۰ لیتر نرخ اول و ۵۰ لیتر نرخ دوم، ۹۵ لیتر سهمیه مازاد دریافت می‌کنند.
• موتورسیکلت‌ها: علاوه بر ۲۵ لیتر نرخ اول و ۳۵ لیتر نرخ دوم، ۴۰ لیتر سهمیه مازاد به آن‌ها تعلق می‌گیرد.

اسامی رانندگان برای دریافت سهمیه بنزین تاکسی‌های اینترنتی از طریق شرکت‌های اسنپ و تپسی و دیگر سکوها به نهادهای مربوطه ارسال می‌شود.

اعتبار ریالی برای سهمیه بنزین تاکسی های اینترنتی

بزرگترین تفاوت طرح جدید در نحوه تخصیص این سهمیه است. دیگر خبری از شارژ لیتر در کارت‌های سوخت نیست. رانندگان باید بنزین مورد نیاز خود را با نرخ آزاد از جایگاه‌ها خریداری کنند. سپس مابه‌التفاوت نرخ دوم و نرخ آزاد، بر اساس میزان پیمایش تأییدشده، به صورت اعتبار ریالی به حساب بانکی راننده واریز می‌شود.

این سازوکار برای اطمینان از مصرف بنزین در شبکه حمل‌ونقل طراحی شده است. در واقع، دولت تنها هزینه‌ی پیمایشی را جبران می‌کند که مستقیماً در خدمت جابجایی مسافر بوده باشد.

فرمول محاسبه سهمیه بنزین تاکسی اینترنتی و دریافت پول

پلتفرم‌های تاکسی اینترنتی مانند اسنپ و تپسی، استانداردهای مشخصی برای محاسبه این اعتبار دارند. طبق الگوریتم‌های فعلی:

• برای خودروهای تک‌سوز، به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش، ۸.۷۵ لیتر بنزین لحاظ می‌شود.
• برای خودروهای دوگانه‌سوز، این عدد ۵.۲۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر است.

به عنوان مثال، اگر یک راننده خودروی بنزینی در ماه ۲۰۰۰ کیلومتر در شبکه سفر انجام دهد، پیمایش او تقسیم بر ۱۰۰ و ضرب در ۸.۷۵ می‌شود که معادل ۱۷۵ لیتر بنزین است. اعتبار واریزی برای او از ضرب ۱۷۵ لیتر در مابه‌التفاوت قیمتی (مثلاً ۲۰۰۰ تومان) به دست می‌آید. لازم به ذکر است که پیمایش از لحظه قبول سفر تا پایان مقصد محاسبه می‌شود.

سهمیه بنزین تاکسی اینترنتی برای خودروهای لوکس و وارداتی

یکی از بندهای بحث‌برانگیز مصوبه جدید، حذف سهمیه بنزین یارانه‌ای برای خودروهای وارداتی و خودروهای داخلی با قیمت بالای یک میلیارد تومان است. با این حال، دولت برای حمایت از رانندگانی که با این خودروها در پلتفرم‌های اینترنتی فعالیت می‌کنند، استثنائی قائل شده است.

این خودروها در صورت فعالیت به عنوان تاکسی اینترنتی، مشمول همان سهمیه ۲۰۰ لیتری (بنزینی) یا ۹۵ لیتری (دوگانه‌سوز) بر اساس پیمایش خواهند شد تا فشار افزایش هزینه‌ها منجر به خروج این خودروها از شبکه نشود.

زمان واریز هزینه سهمیه بنزین تاکسی اینترنتی

با وجود توضیحات رسمی، همچنان ابهاماتی برای رانندگان اسنپ و تپسی وجود دارد. واریز سهمیه از طریق سازمان هدفمندسازی یارانه‌ها و تحت نظارت وزارت کشور انجام می‌شود. تجربه دوره‌های گذشته نشان داده است که گاهی بین ثبت پیمایش توسط اسنپ و تپسی و واریز نهایی توسط دولت، تأخیرهای چند هفته‌ای رخ می‌دهد.

همچنین، رانندگان باید برای استفاده از این اعتبار، از پایانه‌های پرداخت قرمز رنگ (بانک ملت) در جایگاه‌ها استفاده کنند. بسیاری از رانندگان در نظرات خود به این نکته اشاره کرده‌اند که برخی جایگاه‌ها فاقد این پایانه‌ها هستند یا سیستم آن‌ها به درستی با اعتبار سهمیه ارتباط برقرار نمی‌کند.

تأثیر سهمیه بنزینی بر قیمت سفر و درآمد رانندگان

سکوهای تاکسی اینترنتی متعهد شده‌اند که هزینه تمام‌شده سفرها بابت گرانی قیمت بنزین افزایش نیابد. اما واقعیت این است که سیستم قیمت‌گذاری پویا بر اساس عرضه و تقاضا عمل می‌کند. اگر هزینه سوخت بالا برود و واریز اعتبارات با تأخیر مواجه شود، تمایل رانندگان به پذیرش سفر کاهش یافته، عرضه کم می‌شود و در نتیجه قیمت‌ها به صورت خودکار بالا می‌روند.

از سوی دیگر، رانندگان معتقدند هزینه استهلاک، روغن موتور و قطعات یدکی نیز همسو با تورم ناشی از تغییر قیمت سوخت رشد می‌کند، در حالی که سهمیه اعتباری تنها بخشی از هزینه مستقیم بنزین را پوشش می‌دهد.

پیگیری سهمیه بنزین تاکسی اینترنتی از سامانه سماس

برای مدیریت بهتر این فرایند، سامانه «سماس» (سامانه مشترک اطلاعات سفر) به عنوان مرجع اصلی رانندگان معرفی شده است. رانندگان می‌توانند با مراجعه به این سایت، مانده اعتبار سوخت، تاریخچه واریزها و جزئیات پیمایش خود را مشاهده کنند. این سامانه پل ارتباطی بین وزارت مجله بازی کشور، شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی و پلتفرم‌های بخش خصوصی است.

طرح جدید بنزین ۱۰ هزار تومانی برای تاکسی‌های اینترنتی

بنابر گفته‌های معاون وزیر نفت، به دنبال افزایش نرخ سوم بنزین به ۱۰ هزار تومان و برای جلوگیری از افزایش قیمت تاکسی‌های اینترنتی دو طرح در نظر گرفته شده است.

در طرح اول خودروهای فعال در پلتفرم‌ها دوگانه‌سوز می‌شوند و در طرح دوم نیز که در حال بررسی است، به ازای کارکرد به هر خودرو سهمیه‌ای مازاد و مشابه تاکسی‌های خطی و سنتی تعلق می‌گیرد.

اطلاعات بیشتر برای اجرای این طرح‌ها در آینده اعلام می‌شود.

نتیجه‌گیری

طرح جدید بنزین سه‌نرخی و تخصیص اعتبار بر اساس پیمایش، گامی به سوی هوشمندسازی نظارت بر مصرف سوخت است. با این حال، موفقیت این طرح در گرو سه عامل حیاتی است: سرعت در صدور کارت‌های سوخت، دقت و شفافیت در محاسبات پیمایش و نظم در واریز اعتبارات ریالی.

اگر دولت و پلتفرم‌های اینترنتی بتوانند هماهنگی لازم را برای واریز به موقع مابه‌التفاوت قیمت بنزین ایجاد کنند، می‌توان امیدوار بود که شوک قیمتی به بازار حمل‌ونقل درون‌شهری وارد نشود. در غیر این صورت، فشار مالی بر دوش رانندگانی خواهد افتاد که هم‌اکنون نیز با هزینه‌های سنگین نگهداری خودرو دست و پنجه نرم می‌کنند.

پروژه‌ی گوشی تاشو شیائومی همواره یکی از جذاب‌ترین و رقابتی‌ترین گزینه‌ها در بازار گجت‌های هوشمند بوده است. اکنون پس از وقفه‌ای دو‌ساله، هواداران تکنولوژی در ایران و جهان بی‌صبرانه منتظر ورود پرچمدار نسل جدید این غول چینی با نام شیائومی 18 فولد (Xiaomi 18 Fold) هستند. محصولی پر سر و صدا که با تغییر ساختار نام‌گذاری و جهش سخت‌افزاری، استاندارد جدیدی برای دنیای تاشوها تعریف خواهد کرد.

تاریخ رونمایی رسمی شیائومی 18 فولد و محدوده قیمتی در بازار

طبق تایید رسمی شیائومی، گوشی شیائومی 18 فولد در سپتامبر 2026 طی یک رویداد بزرگ در چین رونمایی خواهد شد. از آنجا که این گوشی متکی به تراشه بومی Xring O3 است، برخلاف سایر مدل‌های پرچمدار سری 18 نیازی به انتظار برای معرفی چیپست اسنپدراگون کوالکام ندارد. بنابراین در نیمه اول این ماه به همراه تبلت پرچمدار Pad 9 Pro Max معرفی می‌شود. یک تبلت پرچم‌دار بسیار قدرتمند با مشخصات فوق‌العاده عالی.

منابع زنجیره تامین و گزارش‌های افشایی، قیمت اولیه این تاشوی پرچمدار را در حدود CNY 10,000 در بازار داخلی چین اعلام کرده‌اند. در واقع، با نرخ‌های فعلی معادل رقمی بین 1,399 تا 1,479 دلار خواهد بود. برچسب قیمتی رقابتی در مقایسه با سایر تاشوهای مجهز به چیپست‌های پرچمدار و حافظه رم 16 گیگابایت.

از میکس فولد 5 تا شیائومی 18 فولد (Xiaomi 18 Fold)؛ تغییر استراتژی نام‌گذاری

در ابتدا تمامی گزارش‌ها، پایگاه‌های داده کدهای نرم‌افزاری و اسناد اولیه با شماره مدل 2608BPX34C، کد داخلی Q18 و اسم رمز جذاب lhasa حاکی از معرفی گوشی با نام تجاری Xiaomi Mix Fold 5 (به عنوان جانشین مستقیم میکس فولد 4) بودند. اما شیائومی رسماً اعلام کرد که این رویه را تغییر داده و این پرچمدار تاشو با نام رسمی شیائومی 18 فولد (Xiaomi 18 Fold) به عنوان عضوی ارشد و متمایز از خانواده سری 18 معرفی می‌شود. این تغییر نام نشان‌دهنده آغاز فصلی تازه در استراتژی شیائومی برای یکپارچه‌سازی پرچمداران خود است.

قلب تپنده اختصاصی شیائومی 18 فولد: شاهکار 3 نانومتری Xring O3

بزرگ‌ترین شگفتی شیائومی 18 فولد، عدم وابستگی آن به چیپست‌های پرچمدار کوالکام (نظیر اسنپدراگون 8 الیت نسل 6) است. شیائومی پس از تجربه موفق نسل اول تراشه سفارشی خود (Xring O1) روی گوشی 15S Pro، حالا پرچمدار تاشوی خود را به نسل جدید چیپست بومی یعنی Xring O3 مجهز کرده است. تراشه‌ای قدرتمند که از لیتوگرافی 3 نانومتری بهره می‌برد.

مشخصات پردازنده و رکوردشکنی‌ها:

• معماری 10 هسته‌ای (Deca-Core):
  • 2 هسته فوق‌قدرتمند C1-Ultra: با فرکانس کاری خیره‌کننده تا 4.35 گیگاهرتز (در برخی تست‌ها تا 4.36GHz)
  • 4 هسته قدرتمند C1-Premium: با فرکانس تا 3.68 گیگاهرتز
  • 4 هسته بهینه C1-Pro: با فرکانس تا 3.15 گیگاهرتز
• پردازنده گرافیکی (GPU): استفاده از واحد گرافیکی فوق‌العاده سریع Mali-G2-Ultra-NX MC16 با افزایش عملکرد تا 182% نسبت به نسل O1
• حافظه رم: پشتیبانی از استاندارد فوق‌سریع LPDDR6 با پهنای باند 113.8 گیگابایت بر ثانیه. مدل‌های پایه دارای رم 16 گیگابایت خواهند بود.
• قدرت‌نمایی در بنچمارک‌ها:
  • امتیاز خیره‌کننده 5,228,014 در بنچمارک AnTuTu V11 (بالاتر از تمامی تراشه‌های فعلی جهان)
  • امتیاز تک‌هسته‌ای 3,945 و چند‌هسته‌ای باورنکردنی 15,221 در Geekbench 6.5 (شکست دادن مقتدرانه رقبایی چون A19 Pro در بخش چند‌هسته‌ای)
  • عملکرد بی‌نظیر هوش مصنوعی در Geekbench AI 1.7.0 با امتیازهای 629 (Single Precision)، 799 (Half Precision) و 634 (Quantized).

معماری 3 تراشه‌ای و تمرکز سنگین بر AI

شیائومی تایید کرده است که شیائومی 18 فولد (Xiaomi 18 Fold) تنها به یک پردازنده متکی نیست، بلکه از یک راهکار سه‌تراشه‌ای (Tri-Chip) بهره می‌برد.

• چیپست اصلی Xring O3 برای پردازش‌های عمومی و گرافیکی.
• چیپ شتاب‌دهنده Xring O100 برای امور پردازش موازی.
• تراشه اختصاصی Xring D100 AI برای عملکردهای یادگیری ماشین و پردازش تصویر در لحظه.

طراحی مدرن Xiaomi 18 Fold؛ نمایشگر عریض‌تر و چین‌خوردگی ناچیز

شیائومی در نسل جدید به سمت ترند جهانی فرم‌فاکتور موسوم به Book-Style عریض و کوتاه رفته است تا کار با نمایشگر بیرونی شبیه به یک گوشی عادی باشد.

• نمایشگر بیرونی: صفحه نمایش 6.56 اینچی با پنل LTPO و رفرش‌ریت متغیر 120 هرتزی.
• نمایشگر تاشوی داخلی: پنل منعطف 7.76 اینچی (یا در محدوده 7.5 تا 7.6 اینچ) با تکنولوژی انقلابی Seamless-Crease جهت حذف کامل خط تا.
• رنگ ویژه: معرفی نسخه خاص با رنگ اختصاصی Dark Cherry (قرمز گیلاسی تیره).
• مقاومت بدنه: استفاده از لولای پیشرفته با مقاومت کامل در برابر آب و گردوغبار تحت گواهی IP68.

سیستم دوربین 200 مگاپیکسلی و جزیره ویزور Xiaomi 18 Fold

در بخش عکاسی و فیلم‌برداری، شیائومی 18 فولد یکی از بزرگ‌ترین جهش‌ها را در تاریخ گوشی‌های تاشو تجربه می‌کند. تصاویر موجود از نمونه‌های اولیه (Prototype) در شبکه اجتماعی ویبو (Weibo) نشان می‌دهند که مهندسان شیائومی زبان طراحی ماژول دوربین را کاملاً دگرگون کرده‌اند.

ماژول دوربین‌ها دیگر شبیه به نسل‌های گذشته نیست، بلکه به شکل یک نوار افقی برجسته موسوم به ویزور (Visor-Style) طراحی شده که شباهت غیرقابل‌انکاری به سبک طراحی‌های مدرن و شایعات پرچمداران آتی دارد. این چینش افقی نه‌تنها از لق زدن گوشی روی سطوح صاف جلوگیری می‌کند، بلکه فضای فیزیکی لازم برای جای‌دادن سنسورهای بزرگ‌تر را فراهم کرده است.

• سنسور اصلی 200 مگاپیکسلی با ابعاد بزرگ: شیائومی با گذر از سنسورهای مرسوم 50 مگاپیکسلی، این تاشو را به یک حسگر اصلی عظیم 200 مگاپیکسلی مجهز کرده است. این سنسور با ترکیب پیکسل‌ها (Pixel Binning)، جذب نور محیط را در شرایط نوری ضعیف و شب به حداکثر می‌رساند و تصاویری با شارپنس بی‌نظیر و جزئیات فوق‌العاده بالا ثبت می‌کند.
• ترکیب دوگانه دوربین‌های تله‌فوتو: دو سنسور دیگر حاضر در این نوار ویزور، لنزهای تله‌فوتو با فواصل کانونی متفاوت هستند که امکان ثبت تصاویر پرتره با عمق میدان طبیعی و زوم اپتیکال باکیفیت و بدون افت وضوح را فراهم می‌کنند.
• پردازش تصویر اختصاصی و پیشرفته (ISP): عملکرد این دوربین‌ها توسط نسل جدید پردازشگر تصویر اختصاصی شیائومی و تلفیق آن با دو تراشه Xring O100 و Xring D100 AI هدایت می‌شود. این موتور پردازشی بومی با الگوریتم‌های هوش مصنوعی بی‌درنگ، رنگ پوست طبیعی‌تر، پردازش سریع‌تر HDR و ثبت عکس‌های بدون تاخیر شاتر را تضمین می‌کند.

شارژدهی فراتر از انتظار شیائومی 18 فولد؛ غلبه بر پاشنه آشیل گوشی‌های تاشو

شارژدهی باتری همواره یکی از بزرگ‌ترین نقاط ضعف گوشی‌های تاشو به دلیل فضای محدود داخلی و وجود دو نمایشگر بزرگ بوده است. شیائومی برای حل این مشکل، از آخرین تکنولوژی باتری‌های با چگالی بالا بهره برده و جهشی قابل توجه را رقم زده است.

• باتری غول‌پیکر 6,000 میلی‌آمپر ساعتی: نسل پیشین (میکس فولد 4) به یک باتری 5,100 میلی‌آمپر ساعت مجهز بود. اما شیائومی توانسته بدون افزایش ضخامت آزاردهنده بدنه، ظرفیت باتری شیائومی 18 فولد را به 6,000 میلی‌آمپر ساعتی ارتقا دهد. این افزایش ظرفیت 900 میلی‌آمپرساعتی در کنار لیتوگرافی به‌شدت کم‌مصرف 3nm تراشه بومی Xring O3 و پنل‌های کم‌مصرف LTPO با رفرش‌ریت تطبیقی 120 هرتزی، پایداری شارژدهی فوق‌العاده‌ای را حتی برای کاربری‌های سنگین، گیمینگ و مالتی‌تسکینگ تمام‌روز فراهم می‌سازد.
• شارژ سریع سیمی 67 وات: با وجود باتری پرظرفیت، استفاده از فناوری شارژ سیمی 67 واتی امکان رساندن سریع باتری از صفر به درصد‌های بالا را در کوتاه‌ترین زمان ممکن مهیا می‌کند.
• شارژ سریع بی‌سیم 50 وات: شیائومی پروتکل شارژ بی‌سیم 50 واتی را خرید لایسنس نود 32 همیار نود 32 نیز حفظ کرده است. مزیتی کمیاب در میان تاشوهای رقیب که راحتی شارژ سریع بدون نیاز به اتصال کابل را در اختیار کاربران می‌گذارد.

رابط کاربری HyperOS 4.0 مبتنی بر اندروید 17

شیائومی 18 فولد (Xiaomi 18 Fold) صرفاً در مشخصات سخت‌افزاری پیشرو نیست، بلکه در بخش نرم‌افزار نیز خط‌شکن به حساب می‌آید. اطلاعات موجود هم به شرح زیر است.

• عرضه با اندروید 17: این گوشی یکی از اولین دستگاه‌هایی در بازار خواهد بود که مستقیماً با سیستم‌عامل اندروید 17 و پوسته نرم‌افزاری اختصاصی HyperOS 4.0 عرضه می‌شود.
• زبان بصری جدید با المان‌های شیشه‌ای: در نسخه جدید HyperOS، زبان طراحی تغییر یافته و از جلوه‌های بصری شفاف و جلوه‌های عمق‌دار شیشه‌ای (Glass-Infused Design) بهره گرفته است.
• بهینه‌سازی اختصاصی برای نمایشگر تاشو: سیستم‌عامل بهینه برای سوئیچ نرم و بی‌وقفه بین نمایشگر بیرونی 6.56 اینچی و نمایشگر تاشوی 7.76 اینچی و قابلیت‌های مالتی‌تسکینگ نظیر تقسیم صفحه پیشرفته، اجرای شناور چند اپلیکیشن و استفاده بهینه از ویژگی‌های هوش مصنوعی محلی تراشه D100 را با بالاترین سرعت اجرا می‌کند.

کنسول‌های بازی امروزی به طرز چشمگیری گران‌تر از آنچه که از روندهای تاریخی قیمت‌گذاری انتظار می‌رود، به فروش می‌رسند. این نتیجه‌گیری بر اساس تحلیل وبسایت آرس تکنیکا از داده‌های قیمتی و زمان‌بندی کاهش قیمت ده‌ها کنسول مطرح در بازار آمریکا طی دهه‌های اخیر است.

این روند برای ناظران صنعت بازی تا حدودی آشکار شده است؛ نینتندو، سونی و مایکروسافت در سال‌های اخیر از کاهش قیمت کنسول‌های خود خودداری کرده‌اند و حتی در شش ماه گذشته، قیمت رسمی بسیاری از محصولات فعلی خود را افزایش داده‌اند.

بر اساس نمودارها، اگر نینتندو سوییچ از الگوهای تاریخی قیمت‌گذاری پیروی می‌کرد، اکنون باید با قیمتی بین ۱۰۰ تا ۱۵۰ دلار عرضه می‌شد. همچنین، با وجود تورم، قیمت برخی مدل‌های پلی‌استیشن ۵ امروز از قیمت زمان عرضه آن‌ها فراتر رفته است. مایکروسافت نیز با وجود کاهش شدید فروش سخت‌افزارهای ایکس‌باکس، حاضر به کاهش قیمت کنسول‌های خود نشده است.

بررسی دقیق اعداد نشان می‌دهد که قیمت کنسول‌های کنونی تا چه اندازه از انتظارات تاریخی فاصله گرفته است، حتی با در نظر گرفتن تورم بالای سال‌های اخیر. اگر کنسول‌های امروزی کاهش قیمت‌هایی مشابه گذشته را تجربه می‌کردند، اکنون می‌توانستیم سیستم‌های گران‌قیمتی مانند سوییچ اولد، نسخه دیجیتال پلی‌استیشن ۵ و ایکس‌باکس سری ایکس/اس را با قیمتی حدود ۲۰۰ دلار خریداری کنیم.

بررسی و تحلیل آمار

برای تعیین میزان گرانی نسبی کنسول‌های امروزی، گزارش‌های خبری، اطلاعیه‌های رسمی، تبلیغات و کاتالوگ‌های فروشگاه‌ها بررسی شده و داده‌های سالانه قیمت از زمان عرضه آتاری ۲۶۰۰ در سال ۱۹۷۷ جمع‌آوری گردیده است. در این تحلیل، تا حد امکان از قیمت‌های رسمی و دائمی شرکت‌ها استفاده شده تا تخفیف‌های موقت یا کاهش قیمت‌های خاص فروشگاه‌ها بر داده‌ها تأثیر نگذارد. در صورت کاهش قیمت یک کنسول در طول یک سال، پایین‌ترین قیمت ثبت‌شده در آن سال در نظر گرفته شده و سپس تمام قیمت‌ها با استفاده از شاخص قیمت مصرف‌کننده (CPI) اداره آمار کار آمریکا، به ارزش دلار در ژوئیه ۲۰۲۵ تبدیل شده‌اند.

همانطور که در نمودارها مشاهده می‌شود، تقریباً تمام کنسول‌های کلاسیک تا سال دوم یا سوم حضور خود در بازار و حتی پس از آن، کاهش قیمت قابل‌توجهی را تجربه کردند. در مقابل، قیمت کنسول‌های امروزی در نزدیکی یا دقیقاً در همان سطح قیمت زمان عرضه باقی مانده است. برای درک تفاوت، کافی است این روند را با نمودارهای پیش از سال ۲۰۱۶ مقایسه کنید. نمای نزدیک از روند قیمت‌گذاری کنسول‌های بازی پس از سال ۲۰۱۶، ثبات کلی قیمت‌ها را به وضوح نشان می‌دهد.

روندهای حاصل از این بررسی، بسته به کنسول مورد نظر، ممکن است کمی متفاوت باشند. برخی از کنسول‌های کلاسیک پس از تنها یک سال، کاهش قیمت‌های شدید و قابل‌توجهی را تجربه کرده و اغلب مدت کوتاهی پس از آن از بازار خارج می‌شدند. برخی دیگر نیز یک تا سه سال با همان قیمت اولیه به فروش می‌رسیدند. در این مدت، تورم به تدریج از ارزش واقعی آن قیمت می‌کاست تا اینکه شرکت سازنده در نهایت برای تقویت فروش سخت‌افزار قدیمی، قیمت را کاهش می‌داد.

با این حال، به طور کلی می‌توان روند نزولی واضح و قابل‌توجهی را در قیمت کنسول‌های بازی عرضه‌شده پیش از سال ۲۰۱۶ مشاهده کرد. پس از سه سال حضور در بازار، قیمت این کنسول‌ها، با در نظر گرفتن تورم، به کمتر از نصف قیمت زمان عرضه می‌رسید. کنسول‌هایی که مدت زمان بیشتری در بازار می‌ماندند نیز انتظار کاهش تدریجی قیمت را داشتند؛ به طوری که در سال پنجم، قیمت آن‌ها به حدود ۴۳ درصد و در سال هشتم به حدود ۳۳ درصد قیمت زمان عرضه می‌رسید.

چنین کاهش قیمت‌های شدیدی برای کنسول‌های امروزی به خاطره‌ای دور تبدیل شده است. در سال سوم، قیمت کنسول‌های فعلی، به لطف تأثیر تورم، همچنان حدود ۸۵ درصد قیمت واقعی زمان عرضه آن‌هاست. در سال پنجم، این نسبت برای کنسول‌های مدرن حتی به ۹۲ درصد افزایش می‌یابد، زیرا بسیاری از کنسول‌ها در سال چهارم یا پنجم با افزایش قیمت مواجه شده‌اند. از سوی دیگر، نینتندو سوییچ پس از گذشت هشت سال از عرضه، هنوز با قیمتی نزدیک به ۸۶ درصد قیمت اولیه خود (با احتساب تورم) به فروش می‌رسد؛ یعنی بیش از ۵۰ واحد درصد بالاتر از آنچه کنسول‌های قدیمی در همین بازه زمانی تجربه می‌کردند.

با وجود نوسانات در داده‌ها، روند کلی قیمت‌گذاری کنسول‌های قدیمی در طول زمان کاملاً واضح است. قیمت کنسول‌های امروزی سال‌هاست که به شکل قابل‌توجهی بالاتر از روند تاریخی کاهش قیمت‌ها قرار دارد. بررسی قیمت‌های میانی نشان می‌دهد که روند قیمت‌گذاری از منظر تاریخی تا چه اندازه غیرعادی شده است.

البته باید توجه داشت که کنسول‌های بازی امروزی گران‌ترین کنسول‌هایی نیستند که صنعت بازی تاکنون به خود دیده است. کنسول‌هایی مانند آتاری ۲۶۰۰، اینتلی‌ویژن، نئو جئو و ۳DO با قیمت‌هایی عرضه شدند که با احتساب ارزش پول در سال ۲۰۲۵، بیش از ۱۰۰۰ دلار می‌شدند. در سال‌های نزدیک‌تر نیز کنسول‌هایی مانند پلی‌استیشن ۳ که قیمت زمان عرضه آن با ارزش دلار سال ۲۰۲۵ معادل ۹۴۹.۵۰ دلار بود و ایکس‌باکس وان که قیمت زمان عرضه آن با همین معیار ۶۸۹.۲۹ دلار می‌شد، به مراتب گران‌تر از محدوده ۳۰۰ تا ۶۰۰ دلاری بودند که بیشتر کنسول‌های امروزی در آن قرار می‌گیرند.

اما زمانی که کنسول‌های کلاسیک با چنین قیمت‌های بالایی عرضه می‌شدند، این قیمت‌ها برای مدت زیادی دوام نمی‌آوردند. حتی گران‌ترین کنسول‌هایی که در گذشته عرضه شدند نیز آن‌قدر سریع کاهش قیمت پیدا می‌کردند که حدود سال سوم، قیمت آن‌ها پس از تعدیل با تورم، به سطحی مشابه کنسول‌های امروزی می‌رسید. کنسول‌های کلاسیکی که با قیمت‌های منطقی‌تری عرضه می‌شدند نیز معمولاً طی چند سال با کاهش قیمت‌هایی مواجه می‌شدند که قیمت آن‌ها را به محدوده کمتر از ۳۰۰ دلار بر اساس ارزش دلار در سال ۲۰۲۵ می‌رساند و در نتیجه، از دیدگاه امروزی گزینه‌هایی بسیار مقرون‌به‌صرفه به شمار می‌رفتند.

چه چیزی باعث بالا ماندن قیمت‌ها شده است؟

سوالی که پیش می‌آید این است که چرا کنسول‌های امروزی تا این اندازه در برابر روند تاریخی کاهش قیمت‌ها مقاومت می‌کنند؟ تورم بالاتر از حد معمول در سال‌های اخیر بخشی از انعطاف‌ناپذیری قیمت‌ها را توضیح می‌دهد، اما قطعاً نمی‌تواند تمام این مسئله را توجیه کند. در واقع، حتی پس از تعدیل قیمت‌ها بر اساس تورم، برخی از کنسول‌های فعلی مانند ایکس‌باکس سری ایکس/اس و پلی‌استیشن ۵ پرو امروز از نظر ارزش واقعی گران‌تر از روز عرضه خود هستند.

عدم اطمینان اقتصادی و هزینه‌های اضافی واردات ناشی از تعرفه‌های دولت ترامپ نیز قطعاً در این تغییرات نقش دارند و این موضوعی است که سازندگان کنسول نیز به طور غیرمستقیم در اطلاعیه‌های افزایش قیمت خود به آن اشاره کرده‌اند و از عباراتی مانند «شرایط بازار» یا «محیط اقتصادی چالش‌برانگیز» استفاده می‌کنند. با این حال، حتی پیش از اعمال تعرفه‌های اخیر نیز قیمت کنسول‌های مدرن با سرعتی نزدیک به آنچه روند تاریخی نشان می‌داد، کاهش پیدا نمی‌کرد.

جالب است بدانید که سونی نخستین بار در سال ۲۰۲۳ قیمت اولیه نسخه دیجیتال پلی‌استیشن ۵ را افزایش داد؛ یعنی مدت‌ها پیش از آنکه جنگ تجاری فعلی ترامپ حتی در افق دیده شود.

بخشی از نگرانی‌های اولیه درباره کاهش قیمت‌ها نیز ممکن است به کمبود تراشه در دوران همه‌گیری مرتبط بوده باشد؛ مشکلی که در آن زمان، سازندگان کنسول هشدار داده بودند باعث شده عرضه سخت‌افزار به مراتب کمتر از میزان تقاضا باشد. با این حال، تمام شواهد نشان می‌دهند که تأثیرات ناشی از اختلال در زنجیره تأمین جهانی تا اوایل سال ۲۰۲۳ تا حد زیادی برطرف شده بود و احتمالاً آن‌قدر که از بیرون به نظر می‌رسید، جدی و گسترده نبوده آمیرزا مرحله است.

در میان تمام این عوامل کلان اقتصادی، به نظر می‌رسد کند شدن روند قانون مور به طور مشخص می‌تواند یکی از دلایل اصلی سرسختی قیمت کنسول‌های امروزی باشد. سرعت پیشرفت در حوزه تولید تراشه‌های ریزپردازنده طی سال‌های اخیر کاهش یافته است. در نتیجه، تولید نسخه‌های ارزان‌تر و یا کوچک‌تر از سخت‌افزار کنسول‌ها نسبت به گذشته دشوارتر شده است.

این مسئله توضیح می‌دهد که چرا هزینه‌های تولیدکنندگان سخت‌افزار همچنان بالاتر از حد معمول باقی مانده است. با این حال، سازندگان کنسول در گذشته نشان داده‌اند که در صورت نیاز حاضرند سخت‌افزار را با ضرر بفروشند تا بتوانند درآمد خود را از فروش نرم‌افزار جبران کنند. سیستم‌هایی مانند پلی‌استیشن ۳، ایکس‌باکس وان، Wii U و ۳DS پس از استقبال نه چندان مطلوب در زمان عرضه، کاهش قیمت بسیار سریعی را تجربه کردند. این موضوع نشان می‌دهد که شرکت‌های سازنده، پیش از آنکه کاهش هزینه‌های تولید در قیمت نهایی کنسول‌ها منعکس شود، سود خود از فروش سخت‌افزار را تا حد زیادی کاهش داده یا حتی کاملاً حذف کرده بودند.

کاهش قیمت نتوانست Wii U را نجات دهد، اما نینتندو دست‌کم تلاش خود را کرد.

اینکه امروز شاهد چنین کاهش قیمت‌هایی نیستیم، می‌تواند نشانه‌ای از این باشد که قیمت فعلی کنسول‌ها هنوز آن‌قدر بالا نیست که بازار توان تحمل آن را نداشته باشد. در گذشته نبود کاهش قیمت تاریخی برای سوییچ ظاهراً تأثیر منفی قابل‌توجهی بر فروش قدرتمند این کنسول نداشت و به نظر می‌رسد همین موضوع درباره پلی‌استیشن ۵ نیز صدق می‌کند و هر دو کنسول معمولی و پرو با وجود نبود کاهش قیمت، همچنان فروش خوبی دارند.

از سوی دیگر، اگرچه خط تولید سخت‌افزار ایکس‌باکس این روزها ممکن است با مشکل مواجه باشد، مایکروسافت نیز ظاهراً علاقه کمتری به ارائه بازی‌های انحصاری دارد که در گذشته معمولاً می‌توانستند خرید یک ایکس‌باکس را توجیه کنند. در عوض، این شرکت شاید بیشتر به سمت سخت‌افزارهای گیمینگ مبتنی بر ویندوز حرکت کند.

به عبارت دیگر، یکی از دلایل کاهش نیافتن قیمت کنسول‌ها این است که بازار هنوز سازندگان را مجبور به انجام چنین کاری نکرده است. تا زمانی که سازندگان کنسول‌های امروزی از میزان فروش فعلی خود راضی باشند، کاهش قیمت‌هایی که خریداران در گذشته به آن عادت کرده بودند، همچنان بخشی از گذشته باقی خواهد ماند.

کراس‌اوورهای شهری یا همان شاسی‌بلندهای با شاسی یکپارچه، از محبوب‌ترین کلاس‌های خودرویی در بازار به شمار می‌روند. تویوتا فرانتلندر، که از سال ۲۰۲۱ به عنوان یک کراس‌اوور کامپکت برای بازار چین عرضه شده، در واقع نسخه فیس‌لیفت شده کرولا کراس است. این رابطه مشابه ارتباطی است که بین تویوتا لوین و کرولا سدان وجود دارد.

فرانتلندر نه تنها فروش چشمگیری در بازار چین داشته، بلکه همواره از اعتبار و خوشنامی بالایی برخوردار بوده است. به تازگی، نسخه فیس‌لیفت جدید این خودرو معرفی شده که با ظاهری مدرن‌تر، سلیقه مشتریان جوان را هدف قرار داده و با توانمندی‌های ارتقایافته خود، توجه خریداران جدید را جلب کرده است. شرکت انرژی موتور آسیا نیز قصد دارد تویوتا فرانتلندر ۲۰۲۵ نیوفیس را در زمستان ۱۴۰۴ به عنوان یکی از محصولات وارداتی خود به بازار ایران عرضه کند.

طراحی ظاهری تویوتا فرانتلندر ۲۰۲۵ نیوفیس

در بخش طراحی ظاهری، تویوتا فرانتلندر ۲۰۲۵ نیوفیس از چهره‌ای کاملاً جدید بهره می‌برد که ترکیبی 90ورزشی هماهنگ از حس اسپرت و فناوری را به نمایش می‌گذارد. مهم‌ترین تغییرات در نمای جلوی این خودرو رخ داده است؛ جایی که طراحی موسوم به «Dynamic Fascia» جایگزین جلوپنجره بزرگ لانه‌زنبوری قبلی شده و نمایی آینده‌نگرانه‌تر، مطابق با حال‌وهوای خودروهای انرژی نو ایجاد کرده است.

جلوپنجره جدید این خودرو از ساختاری دو‌سطحی بهره می‌برد؛ به طوری که بخش بالایی جلوپنجره نسبتاً کوچک و تا حدودی بسته به نظر می‌رسد. در مقابل، هواکش پایینی با فرم ذوزنقه‌ای معکوس، ابعاد بزرگی دارد و به یک صفحه محافظ مقاوم با رنگ خاکستری تیره مجهز شده است. چراغ‌های جلو به طرفین کشیده شده‌اند که باعث می‌شود نمای جلویی خودرو عریض‌تر و گسترده‌تر به نظر برسد.

از نظر ابعادی، تویوتا فرانتلندر نیوفیس دارای طول ۴۴۸۵ میلی‌متر، عرض ۱۸۲۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۶۲۰ میلی‌متر است و فاصله بین دو محور آن به ۲۶۴۰ میلی‌متر می‌رسد. نمای جانبی این خودرو همچنان عناصر کلاسیک یک شاسی‌بلند را حفظ کرده و دارای سه پنجره جانبی است. همچنین بدنه خودرو از استحکام مناسبی برخوردار بوده و گلگیرهای برجسته، ظاهر عضلانی‌تری به آن بخشیده‌اند.

نمای جانبی با خطوطی روان و پویا شکل گرفته و تزئینات کرومی در محل اتصال سقف و درها، جلوه‌ای لوکس به آن بخشیده است. البته این نما تحول چندانی نسبت به مدل قبلی ندارد و تنها مواردی مثل طرح رینگ‌ها در آن به‌روز شده است. در ناحیه عقب نیز فرم عضلانی بدنه به همراه اسپویلر کوچک روی سقف، حال‌وهوایی اسپرت و قدرتمند ایجاد می‌کند.

در بحث جزئیات، چراغ‌های جلوی پیوسته با طراحی موسوم به «ستاره‌ای» جلوه بصری متمایزی ایجاد کرده‌اند و به لطف فناوری ماتریسی، گستره نورپردازی در شب افزایش یافته است؛ باید بدانید بکارگیری این چراغ‌ها به حذف مه‌شکن‌ها منجر شده است.

چراغ‌های عقب LED با گرافیک نواری شکل، هنگام روشن شدن امضای نوری شاخصی دارند. رینگ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی با طراحی دوبل پنج‌پره، ظاهری پویا به خودرو می‌بخشند و با تایرهای دانلوپ در سایز ۲۱۵/۶۰ R۱۷ همراه شده‌اند که بر مصرف بهینه سوخت، سازگاری با محیط‌زیست، راحتی و ایمنی تاکید دارند. البته هنوز مشخص نیست که نمونه‌های وارداتی به کشور ما با چه تایرهایی عرضه می‌شوند.

در مجموع باید گفت که اگرچه این خودرو فاقد ویژگی‌های طراحی بسیار متمایز نسبت به مدل فیس قدیم است، اما ظاهر آن بسیار متعادل و دلنشین بوده و تحولات نمای چهره، آن را با سلیقه طرفداران خودروهای انرژی نو، کاملاً هماهنگ‌تر کرده است.

طراحی داخلی تویوتا فرانتلندر جدید

در فضای داخلی، طراحی مینیمال و کاربردی با کنسول میانی T شکل، محیطی خوشایند ایجاد کرده است. داشبورد ترکیبی از متریال نرم و روکش چرمی دارد که قاعدتاً حس مطلوبی هنگام لمس منتقل می‌کند. فرمان چرمی نیز ارگونومی و تسلط مناسبی ارائه می‌دهد. چیدمان کنسول مرکزی ساده بوده و تنها دکمه‌های ترمز پارک برقی و اتوهلد روی آن دیده می‌شود.

این خودرو به نمایشگر مرکزی ۱۲.۹ اینچی مالتی مدیا و صفحه آمپر دیجیتال ۸.۸ اینچی مجهز است که کنترل و مشاهده عملکردهای مختلف را به‌صورت شهودی امکان‌پذیر می‌کند. یکی از مهم‌ترین ارتقاها، سیستم اطلاعات و سرگرمی کاملاً جدید با رابط کاربری زیباتر و بهره‌گیری از پردازنده کوالکام اسند دراگون 8155P است که سرعت پاسخگویی بالاتری فراهم می‌کند. این سیستم از بیدارسازی صوتی دو منطقه‌ای، تشخیص پیوسته فرامین صوتی، قابلیت «دیدن و گفتن» و تشخیص اثر صوتی پشتیبانی می‌کند و با CarPlay، HUAWEI HiCar و Carlink سازگار است. همچنین شارژر بی‌سیم ۵۰ واتی و ۴ بلندگو نیز برای خودرو در نظر گرفته شده است.

از نظر راحتی، صندلی‌های یک تکه الهام‌گرفته از سبک رانندگی مسابقه‌ای جلب توجه می‌کنند و ضمن فراهم کردن تکیه‌گاه جانبی مناسب، راحتی قابل قبولی دارند. هرچند امکاناتی نظیر گرمکن و تهویه صندلی در این نسخه ارائه نشده، اما نرمی بالشتک‌ها موجب می‌شود در سفرهای طولانی نیز خستگی چندان احساس نشود. نورپردازی محیطی هوشمند با قابلیت تنظیم در ۶۴ رنگ متناسب با شرایط رانندگی تغییر می‌کند و فضایی فراگیر در کابین ایجاد می‌نماید. میزان فضای صندلی‌های ردیف عقب همچون تویوتا کرولا کراس در حد متوسط این کلاس قرار داشته و چهار یا پنج نفر با قد متعارف محدودیت چندانی در این بخش احساس نخواهند کرد.

به‌طور دقیق‌تر، به لطف فاصله محوری ۲۶۴۰ میلی‌متری، طراحی توخالی سقف عقب و پشتی‌های قابل تنظیم صندلی‌های ردیف دوم، سرنشینان با قد ۱۸۰ سانتی‌متر در هر دو ردیف جلو و عقب فضای قابل قبولی در اختیار دارند. صندلی‌های نرم با طراحی احاطه‌کننده نیز راحتی سفر را افزایش می‌دهند.

در بخش فضاهای نگهداری، شش جای لیوان برای سرنشینان در نظر گرفته شده است. پشت دسته‌دنده نیز محفظه‌ای کوچک اما عمیق تعبیه شده که برای قرار دادن کلید یا هدفون بلوتوث مناسب است. در قسمت جلو نیز جایگاه اختصاصی تلفن همراه با شارژر بی‌سیم ۵۰ واتی تعبیه شده تا دسترسی به گوشی آسان باشد.

حجم صندوق عقب تویوتا فرانتلندر ۲۰۲۵ نیوفیس برابر با ۴۳۸ لیتر است و صندلی‌های ردیف دوم قابلیت تا شدن به‌صورت نسبت ۴۰ به ۶۰ را دارند که این ویژگی امکان افزایش فضای بار و پاسخگویی بهتر به نیازهای روزمره را فراهم می‌کند.

مشخصات فنی تویوتا فرانتلندر ۲۰۲۵ نیوفیس

در بخش فنی، تویوتا فرانتلندر ۲۰۲۵ نیوفیس وارداتی انرژی موتور آسیا به موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی مجهز است که ۱۵۸ اسب بخار قدرت و ۱۸۸ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و در کنار یک موتور برقی به قدرت ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور ۲۰۶ نیوتن متر، یک سامانه هیبریدی را تشکیل می‌دهد. حداکثر توان پیشرانه هیبرید تویوتا فرانت لندر نیوفیس به ۱۹۴ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور می‌رسد. وظیفه مهم انتقال نیرو در این کراس‌اوور ژاپنی از طریق گیربکس E-CVT انجام می‌شود.

در مورد شتاب صفر تا ۱۰۰ تویوتا فرانتلندر نیوفیس نیز می‌توان انتظار رکورد ۹.۳ ثانیه را داشت. وزن این خودرو حدود ۱۴۳۰ کیلوگرم است و مهم‌ترین نقطه قوت فنی آن مصرف سوخت پایین در حدود ۴.۵۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

جعبه‌دنده E-CVT هماهنگ با این مجموعه و با بهره‌گیری از ساختار چرخ‌دنده سیاره‌ای PSD، امکان عملکرد هیبریدی در تمامی محدوده‌های سرعت را فراهم می‌کند. این سیستم با هماهنگی کامل میان موتور بنزینی و موتور الکتریکی، شتاب‌گیری نرم و یکنواختی را در سرعت‌های پایین، متوسط و بالا ارائه می‌دهد.

فرانتلندر جدید علاوه بر عرضه با موتور هیبریدی، قرار است در سال ۱۴۰۵ با موتور بنزینی نیز توسط یاسین موتور وارد بازار شود. این موتور بنزینی ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۰۵ نیوتن.متر گشتاور را از طریق جعبه‌دنده CVT به چرخ‌های جلو می‌فرستد. مصرف تویوتا فرانتلندر نیوفیس بنزینی ۶.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

از نظر سیستم تعلیق و شاسی، فرانتلندر تنظیماتی نسبتاً محکم و دقیق دارد و تمرکز آن صرفاً بر راحتی نیست. فرمان‌پذیری دقیق و انتقال مناسب حس جاده، از ویژگی‌های شناخته‌شده محصولات تویوتا پس از استفاده از معماری TNGA محسوب می‌شود که موجب بهبود قابل‌توجه پایداری و هندلینگ خودرو شده و در عبور از پیچ‌ها با سرعت بالا، پشتیبانی جانبی بسیار خوبی ارائه می‌دهد.

در تجربه رانندگی واقعی، خودرو آغاز حرکت نرم و چابکی دارد و انتقال قدرت به‌صورت خطی انجام می‌شود. حتی با فشردن کامل پدال گاز، حس کلی رانندگی همچنان ملایم و راحت باقی می‌ماند و ضربه ناگهانی محسوسی ایجاد نمی‌شود.

سیستم تعلیق جلو از نوع مستقل مک‌فرسون و در عقب از نوع نیمه‌مستقل محور پیچشی است. هنگام عبور از مسیرهای ناهموار، سیستم تعلیق بخش عمده ناهمواری‌ها را جذب کرده و لرزش‌های ملایم و قابل‌کنترلی به کابین منتقل می‌کند. در پیچ‌های با سرعت بالا نیز پایداری جانبی مناسب بوده و حرکات گهواره‌ای بدنه به حداقل می‌رسد، به‌گونه‌ای که راننده احساس اطمینان کافی خواهد داشت. فرمان برقی خودرو نیز سفتی متعادلی دارد و حتی برای رانندگان کم‌توان‌تر کار با آن آسان است، هرچند در رانندگی تهاجمی نیاز به اصلاحات مکرر فرمان احساس می‌شود و تجربه رانندگی در مجموع با جایگاه یک خودروی خانوادگی همخوانی دارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های تویوتا فرانتلندر ۲۰۲۵ نیوفیس

طبق آخرین اطلاعات رسمی منتشر شده از سوی شرکت انرژی موتور آسیا، تویوتا فرانتلندر ۲۰۲۵ نیوفیس با تجهیزات زیر در دسترس مشتریان ایرانی خواهد بود:

تجهیزات ایمنی و کمک رانندگی: ترمز ای‌بی‌اس (ABS / EBD) – سیستم کمک ترمز (BA / EBA) – سیستم کنترل پایداری (ESP / DSC / VSC) – سیستم کنترل لغزش (ASR / TCS / TRC) – کروز کنترل دینامیکی (DRCC)- سیستم هشدار برخورد از جلو- سیستم هشدار خروج از خط (LDA)- سیستم حرکت بین خطوط (LTA)- سیستم هشدار ترمز اضطراری- سیستم کمک رانندگی فعال (PDA)- سیستم تابلوخوان جاده‌ای (RSA)- فرمان کمکی برقی- سیستم اتصال صندلی کودک (ISOFIX)- سیستم ضد سرقت ایموبلایزر- کنترل حرکت خودرو در سطح شیب‌دار (HAC)- نمایشگر لحظه‌ای فشار باد تایر خودرو (TPMS) – سیستم کنترل نوربالای خودکار (AHB)- ایربگ جلو، جانبی، پرده‌ای و زانوی راننده

تجهیزات رفاهی: روکش صندلی‌های چرم، صندلی برقی راننده ۸ حالته، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، سانروف برقی، نورپردازی ۶۴ رنگ داخل کابین، نمایشگر ۱۲.۹ اینچی لمسی هوشمند با پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto، سیستم صوتی مجهز به ۴ بلندگو، چراغ‌های جلو LED Matrix نسل جدید، سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه، فرمان مجهز به کنترل سیستم صوتی، آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرمکن، شارژر وایرلس نسل جدید فست شارژ ۵۰ وات،۳ عدد پورت شارژ Type-C، فیلتر تصفیه هوای کابین (PM 2.5/1)

مزایای تویوتا فرانت لندر ۲۰۲۵ نیوفیس

ظاهر مدرن‌تر نسبت به قبل

کیفیت و دوام فنی مناسب

مصرف سوخت پایین

کابین زیبا و نسبتاً جادار

معایب تویوتا فرانتلندر جدید ۲۰۲۵

پیچیدگی فنی سیستم هیبرید و هزینه تعمیرات بالاتر آن

قیمت تویوتا فرانتلندر ۲۰۲۵ نیوفیس

در مجموع، هرچند تویوتا فرانتلندر نیوفیس یک مدل فیس‌لیفت محسوب می‌شود، اما میزان تغییرات آن به اندازه‌ای قابل توجه است که می‌توان آن را ارتقایی همه‌جانبه و نزدیک به یک نسل جدید، حداقل در بحث طراحی داخلی دانست. طراحی ظاهری مدرن‌تر و امکانات هوشمند پیشرفته در کنار سواری راحت و پایدار، این کراس‌اوور ژاپنی را به گزینه‌ای مناسب، چه برای نخستین خودروی یک زوج جوان و چه به‌عنوان خودروی خانوادگی تبدیل کرده است.

در مورد قیمت تویوتا فرانتلندر ۲۰۲۵ نیوفیس نیز باید اشاره کنیم که قیمت خودرو در مرداد ۱۴۰۵ حدود ۷.۳ میلیارد تومان در سامانه خودروهای وارداتی تعیین شده است.

نویسنده: حسین باباپور

شرکت خودروسازی سایپا در تازه‌ترین اعلام رسمی خود، قیمت‌های کارخانه‌ای محصولات خود را به‌روزرسانی کرد. بر اساس این اطلاعیه، قیمت‌ها مطابق با مصوبات شورای رقابت و در چارچوب سیاست‌های تنظیم بازار خودرو تعیین شده‌اند.

لیست قیمت کارخانه سایپا

فهرست کامل قیمت کارخانه محصولات سایپا برای عرضه در این جدول درج شده است. در صورت تغییر قیمت نهایی مصرف کننده توسط سایپا، این صفحه بروزرسانی می‌شود.

کد خودرو	نوع خودرو	قیمت نهایی مصرف‌کننده (ریال)
۱۵۰۹	شاهین G با ترمز ESC و سیستم SBR	۱۴,۵۲۱,۶۱۰,۰۰۰
۱۵۰۰	شاهین GL با ترمز ESC و سیستم SBR	۱۴,۱۸۰,۲۰۰,۰۰۰
۱۵۱۰	شاهین G با گیربکس اتوماتیک CVT و SBR	۱۵,۶۰۷,۷۶۰,۰۰۰
۱۵۲۳	شاهین پلاس با گیربکس اتوماتیک و SBR	۱۸,۳۳۶,۵۷۰,۰۰۰
۱۵۳۵	شاهین GL اتوماتیک CVT با ترمز ESC و SBR	۱۵,۲۲۱,۳۹۰,۰۰۰
۱۵۳۴	شاهین GL پلاس اتوماتیک با ترمز ESC و SBR	۱۸,۰۴۸,۳۸۰,۰۰۰
۱۵۰۱	ساینا S استاندارد ۸۵ گانه با سیستم SBR	۹,۹۲۹,۰۰۰,۰۰۰
۱۵۰۴	ساینا GX-L دوگانه سوز و SBR	۱۰,۷۲۱,۰۶۰,۰۰۰
۱۵۰۵	کوییک S استاندارد ۸۵ گانه با سیستم SBR	۹,۹۹۵,۱۰۰,۰۰۰
۱۴۹۸	کوییک GXL با ESC و سیستم SBR	۱۰,۳۰۷,۵۹۰,۰۰۰
۱۵۲۰	کوییک R تیپ S	۱۰,۱۲۱,۴۳۰,۰۰۰
۱۳۷۰	کوییک RS	۷,۷۹۲,۰۰۰,۰۰۰
۱۴۵۳	کوییک GXR-L با رینگ فولادی	۷,۹۸۰,۰۰۰,۰۰۰
۱۴۱۲	کوییک GXR-L با رینگ آلومینیومی	۸,۲۶۰,۰۰۰,۰۰۰
۱۵۰۶	اطلس S با سیستم SBR	۱۰,۲۱۷,۳۶۰,۰۰۰
۱۵۱۲	اطلس GL با ترمز ESC و SBR	۱۱,۰۲۷,۵۲۰,۰۰۰
۱۴۹۹	اطلس G با سیستم SBR	۱۱,۰۲۷,۵۲۰,۰۰۰
۱۵۰۷	اطلس E پلاس اتوماتیک CVT و SBR	۱۴,۵۲۱,۶۱۰,۰۰۰
۱۳۶۳	سهند S	۸,۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰
۱۳۵۹	پارس نوآ	۱۴,۵۹۷,۲۸۰,۰۰۰
–	وانت ۱۵۱ ارتقایافته (بدون لاینر)	۹،۳۳۰،۰۰۰،۰۰۰
۱۵۴۲	وانت ۱۵۱ ارتقایافته (با لاینر پاششی)	۹,۴۷۲,۰۰۰,۰۰۰
–	سایپا ۴۲۱P	۳۳,۰۴۰,۰۰۰,۰۰۰
–	سایپا ۴۴۱P	۳۷,۹۲۰,۰۰۰,۰۰۰
–	سیتروئن C۳-XR	۳۲,۷۰۰,۰۰۰,۰۰۰
۱۴۹۷	رئوه eRX5	۲۱,۶۴۰,۰۰۰,۰۰۰

در صورتی که قصد شرکت در طرح‌های فروش این خودروسازی را دارید پیشنهاد می‌کنیم سری به صفحه شرایط فروش سایپا بزنید.

نحوه محاسبه قیمت نهایی محصولات سایپا

برای پکیج بک لینک تعیین قیمت نهایی خودروهای تولیدی سایپا، تنها قیمت اعلام‌شده از سوی کارخانه ملاک نیست، بلکه مجموعه‌ای از هزینه‌های قانونی نیز به آن افزوده می‌شود. این هزینه‌ها شامل عوارض شهری، مالیات‌های، بیمه شخص ثالث، و هزینه‌های مربوط به شماره‌گذاری، پست و نصب پلاک است. با در نظر گرفتن تمام این موارد، مبلغ نهایی که خریدار باید پرداخت کند، مشخص می‌شود. بنابراین قیمت درج‌شده در جداول فروش، مجموع تمام این عوامل را در بر دارد.

جهت دسترسی سریع به قیمت روز محصولات سایپا و مشاهده جزئیات مدل‌ها، اینجا کلیک کنید.